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高鐵和城際軌道將是基礎設施建設的一大重點

發布日期:2019-01-04   作者 :  文章來源 :
摘要: 1月2日,國家發改委發布關于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)的批復。批復指出,為深入實施推動長江經濟帶發展戰略,支持長三角一體化,完善江蘇沿江城市群綜合交通網絡布局,促進高質量發展,同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)。
作為都市圈、城市群發展的基礎,高鐵、城際軌道將是基礎設施建設的一大重點。
 
1月2日,國家發改委發布關于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)的批復。批復指出,為深入實施推動長江經濟帶發展戰略,支持長三角一體化,完善江蘇沿江城市群綜合交通網絡布局,促進高質量發展,同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)。
 
根據規劃,將形成區域城際鐵路主骨架,以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網,構建南京至江蘇省內設區市1.5小時、江蘇省沿江地區內1小時、沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5-1小時交通圈,基本實現對20萬人口以上城市的覆蓋。
 
按照網絡布局,將有序建設一批城際鐵路項目。近期規劃建設南京至淮安、南京至宣城、鹽城-泰州-無錫-常州-宜興、南京-滁州-蚌埠-亳州線江蘇段等城際鐵路項目,其中江蘇省內總里程約980公里。
 
其中,近期建設項目江蘇段投資約2180億元,資本金比例50%,由江蘇省和項目沿線地方使用財政資金等出資;涉及安徽省的項目,安徽段投資約137億元,由安徽省和沿線地市按照相關規定使用財政資金等出資。資本金以外資金通過銀行貸款等解決。也就說,近期建設項目總投資超過了2300億。
 
打造沿江城市群城際軌道“通勤圈”,也是江蘇加快沿江(揚子江)城市群建設的重要一環。揚子江城市群,涵蓋江蘇南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通沿江八市。面積5.1萬平方公里,人口近5000萬,匯集了江蘇省域最為豐富的經濟、科教、人文等要素資源,也貢獻了全省約80%的經濟總量,是我國經濟發展基礎最好,綜合競爭力最強的地區之一,是江蘇發展的精華所在。
 
不過,以前沒有高鐵、城際軌道的時候,因為長江天塹等原因的限制,人員、要素的往來十分不方便,因此才形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀的梯次發展格局。現在通過高鐵網絡的建設,人員可以在1到2個小時內在城市群內部實現快速通達,從時空距離上為一體化提供了可能。
 
暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經記者分析,軌道交通具有容量大、準時,速度快等特點,高鐵、城際軌道網絡的建設,有利于大都市圈、城市群的發展,可以推動人口、產業等在都市圈內部的合理梯度分配。
 
以南京都市圈為例,2018年12月30日,總投資165億元的滁寧城際鐵路一期工程開工。建成后,從南京江北新區到安徽滁州只需要短短10分鐘。
 
2018年12月19日,滁州康佳智能家電及裝備產業園動工儀式于安徽滁州經濟技術開發區舉行。康佳集團總裁周彬表示,滁州是安徽省家電產業及裝備制造的創新高地,也是南京合肥都市圈的核心城市之一,具備良好的區位優勢、集群效應和產業環境。如今的滁州已成為康佳深圳總部之外最大的生產制造和配套服務基地。
 
江蘇省社科院研究員田伯平對第一財經記者分析,南京作為江蘇的最大城市,華東地區的特大城市,在資源、人才、創新等方面,應該更多地發揮出中心城市的引領帶動作用,尤其是要發揮出南京高校眾多、科教實力雄厚的優勢。
 
值得注意的是,從去年12月以來,多個地方的軌道交通規劃獲批。去年12月21日,國家發改委網站公布關于廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃(2019-2023年)的批復。相關規劃建設目標為,依托干線鐵路及城際鐵路,構建覆蓋廣西北部灣經濟區的鐵路客運網絡,南寧至北部灣經濟區節點城市1小時左右到達,基本覆蓋區域50萬人口城市。
 
此外,去年12月,包括上海、杭州、重慶、濟南的城市軌道交通規劃獲批,軌道交通成為當前我國基建補短板的一大重點。

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