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國家發展改革委關于新建北京至雄安城際 鐵路調整可行性研究報告的批復

發布日期:2018-03-06   作者 :發改委  文章來源 :中國工程機械租賃網
摘要: 為貫徹落實國家設立雄安新區的戰略部署,完善區域路網布局,促進京津冀協同發展,同意將新建北京至霸州鐵路調整為北京至雄安城際鐵路的建設方案。
發改基礎〔2018〕263號
 
中國鐵路總公司,北京市、河北省發展改革委:
  中國鐵路總公司和北京市、河北省人民政府《關于報送新建北京至雄安新區城際鐵路調整可行性研究報告的函》(鐵總發改函〔2017〕967號)收悉。經研究,現批復如下:
  一、為貫徹落實國家設立雄安新區的戰略部署,完善區域路網布局,促進京津冀協同發展,同意將新建北京至霸州鐵路調整為北京至雄安城際鐵路的建設方案。
  二、主要建設內容和技術標準
  (一)主要建設內容。線路北起京九鐵路李營站,途經北京大興區、北京新機場、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區,新建正線92.4公里,共設5座車站,同步建設雄安動車運用所。其中,李營至北京新機場段35.88公里線路、北京樞紐京滬線黃村站至黃土坡站及京滬京九線疏解工程方案仍按《國家發展改革委關于新建北京至霸州鐵路可行性研究報告的批復》(發改基礎〔2015〕3166號)執行。
  (二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計速度目標值:350公里/小時(李營至北京新機場段250公里/小時)。最大坡度:一般地段20‰(困難地段30‰)。最小曲線半徑:一般地段7000米、困難地段5500米(250公里/小時地段3500米、困難地段3000米),引入樞紐地段可適當減小。到發線有效長度650米。牽引種類:電力。列車運行方式:自動控制。調度指揮方式:綜合調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)。
  規劃遠景年輸送能力:單向5000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設安排
  項目總投資335.3億元,其中工程投資333.3億元,動車組購置費2億元。
  資金來源為:本項目由中國鐵路總公司和北京市、河北省人民政府共同籌資建設。資本金占總投資的50%,計167.65億元。其中,鐵路總公司出資58.82億元,由企業自籌解決;北京市負責征地拆遷費用48.8億元,由市財政出資解決;河北省出資60.03億元(含征地拆遷費用約24.5億元),由河北省建投交通公司、中國雄安投資集團和廊坊市財政資金出資解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定,經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外投資使用國內銀行貸款。
  中國鐵路總公司和北京市、河北省人民政府負責組建合資公司,承擔項目建設和運營管理。李營至北京新機場段建設工期3.5年,北京新機場至雄安段建設工期2年。
  四、下一步工作要求
  (一)嚴格按批復要求落實各方出資,涉及地方政府財政資金支出的,應分年度納入地方財政預算支出計劃,建立持續穩定的機制,確保項目資金及時足額到位;項目籌資模式、資金來源不得隨意調整,嚴禁以債務性資金替代財政性出資,切實防范地方政府債務風險。我委將會同有關方面對項目資金落實情況開展專項稽察、檢查等。
  (二)統籌做好與京九鐵路、天津至保定鐵路、京港臺高鐵雄安至商丘段及相關路網銜接,深化研究城際客流進入雄安新區起步區的可行性及方案。
  (三)有序推進鐵路客站及周邊用地綜合開發,提高項目綜合效益;進一步做好本項目與雄安新區總體規劃及相關專項規劃的銜接協調,優化鐵路樞紐布局,強化與其他交通方式、城市公共交通的無縫銜接。
  (四)加強生態環境保護,建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求。
  (五)強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。
  五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
  六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整,請及時以書面形式向我委報告,并按照有關規定辦理。
 
 
國家發展改革委
2018年2月9日

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